Jeśli doznałeś doznałeś obrażeń podczas lotu, wchodzenia na pokład lub opuszczania samolotuMożesz mieć prawo do ubiegania się o odszkodowanie od linii lotniczej. W większości przypadków dotyczących międzynarodowe podróże lotniczePrawa te są regulowane przez jeden traktat międzynarodowy znany jako Konwencja Montrealska. Ramy te mają zastosowanie niezależnie od siedziby linii lotniczej i określają jasne zasady dotyczące tego, kiedy linia lotnicza jest odpowiedzialna za obrażenia pasażerów.
W Crimmins Howard Solicitorsdziałamy na rzecz osób w całej Irlandii, które zostały ranne w wypadkach związanych z lotami. Niezależnie od tego, czy incydent miał miejsce w trakcie lotu, na moście odrzutowym, na ruchomych schodach, czy podczas transferu na lotnisku, możemy pomóc Ci zrozumieć, na czym stoisz. Jeśli szukasz praktycznych wskazówek dotyczących wnoszenia roszczeń, zapoznaj się z naszą dedykowaną stroną poświęconą roszczeniom z tytułu wypadków lotniczych w Irlandii.
Czym jest konwencja montrealska?
Konwencja Konwencja montrealska to międzynarodowy traktat przyjęty w 1999 roku, który wszedł w życie w 2003 roku. Jego pełna nazwa to Konwencja o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego. Zastąpiła ona znaczną część starszej Konwencji Warszawskiej, która regulowała odpowiedzialność linii lotniczych od 1929 roku.
Konwencja została opracowana w celu stworzenia jednego, spójnego zestawu zasad które mają zastosowanie, gdy pasażerowie, bagaż lub ładunek są przewożone drogą lotniczą między krajami, które podpisały traktat. W przypadku pasażerów najważniejszym celem konwencji jest ustanowienie kiedy i w jaki sposób linia lotnicza może zostać pociągnięta do odpowiedzialności za obrażenia lub śmierć które mają miejsce podczas podróży. Irlandia, jako państwo członkowskie UE, jest związana Konwencją poprzez Rozporządzenie UE 889/2002które zapewnia, że te same zasady odpowiedzialności mają zastosowanie do wszystkich przewoźników w UE.
Konwencja Montrealska ma zastosowanie, gdy:
- Podróż jest międzynarodowym przewozem lotniczym: Oznacza to, że lot rozpoczyna się w jednym kraju i kończy w innym, a oba kraje są sygnatariuszami konwencji. Do 2025 r. konwencję podpisało ponad 140 krajów.
- Pasażer posiada ważny bilet lub rezerwację: Konwencja obejmuje pasażerów posiadających bilety na loty rejsowe i czarterowe. Zazwyczaj nie ma ona zastosowania do nieautoryzowanych podróży.
- W grę wchodzi podróż na wielu nogach: Jeśli plan podróży obejmuje loty z przesiadkami, a cała podróż ma charakter międzynarodowy, konwencja może obejmować całą podróż, w tym odcinki krajowe, które stanowią część rezerwacji międzynarodowej.
Podstawowa zasada prawna dotycząca obrażeń pasażera (art. 17)
Artykuł 17 Konwencji Montrealskiej jest głównym przepisem, który dotyczy obrażeń i śmierci pasażerów. Jest to punkt wyjścia dla praktycznie każdego roszczenia z tytułu wypadku lotniczego. Poniżej przedstawiamy, co to oznacza w praktyce.
Linia lotnicza ponosi odpowiedzialność, jeśli wypadek spowoduje obrażenia
Zgodnie z art. 17 ust. 1 linia lotnicza jest automatycznie odpowiedzialna za udowodnione szkody, w przypadku gdy pasażer śmierć lub uszkodzenie ciała spowodowane przez wypadek które ma miejsce na pokładzie samolotu lub podczas procesu wsiadania lub wysiadania z samolotu. Pasażer nie musi udowadniać, że linia lotnicza dopuściła się zaniedbania, szczególnie w przypadku pierwszego poziomu szkód.
Nie ma limitu odpowiedzialności za poważne roszczenia
Za szkody do wysokości 128 821 specjalnych praw ciągnienia (SDR)czyli około 160 000 euro w zależności od kursu wymiany, linia lotnicza nie może kwestionować swojej odpowiedzialności. Linia lotnicza może obniżyć wysokość odszkodowania tylko wtedy, gdy udowodni, że pasażer był częściowo winny. W przypadku roszczeń powyżej tego progu linia lotnicza może bronić się, wykazując, że szkoda nie została spowodowana jej zaniedbaniem lub została spowodowana wyłącznie przez osobę trzecią.
Uraz musi wystąpić w określonym czasie
Artykuł 17 ma zastosowanie wyłącznie do wypadków na pokładzie statku powietrznego lub w trakcie wchodzenia na pokład lub schodzenia z pokładu. Okno to jest szersze niż wielu pasażerów się spodziewa. Może obejmować mosty odrzutowe, ruchome schody, autobusy lotniskowe kierowane przez linię lotniczą i drzwi samolotu, ale nie obejmuje wszystkiego, co dzieje się wewnątrz terminalu.
Co liczy się jako „wypadek” w rozumieniu Konwencji?
Nie każdy incydent podczas lotu prowadzi do zasadnego roszczenia. Konwencja wymaga, aby obrażenia zostały spowodowane przez „wypadek”. Słowo to ma w tym kontekście określone znaczenie prawne.
Nieoczekiwane lub nietypowe zdarzenie zewnętrzne w stosunku do pasażera
Sądy interpretują „wypadek” jako nieoczekiwane lub niezwykłe zdarzenie lub zdarzenie, które jest zewnętrzne w stosunku do pasażera. Oznacza to, że uraz musi być wywołany przez coś spoza ciała pasażera, a nie przez istniejący wcześniej stan działający samoistnie. Wózek z napojami uderzający w ramię jest czynnikiem zewnętrznym. Zakrzepica żył głębokich spowodowana wyłącznie siedzeniem w miejscu może nie być.
Linia lotnicza nie musi być winna
Ważny punkt potwierdzony przez Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) jest to, że „wypadek” może wystąpić nawet jeśli linia lotnicza nie zrobiła nic złego. Na przykład, jeśli pasażer spadnie na ruchome schody bez wyraźnego powodu, może to nadal kwalifikować się jako wypadek w rozumieniu art. 17. Nacisk kładziony jest na to, co stało się z pasażerem, a nie na to, czy linia lotnicza była nieostrożna.
Przedmioty używane do obsługi pasażerów
TSUE potwierdził również, że sytuacje związane z przedmiotami używanymi podczas obsługi pasażerów takie jak wózki, składane tace, pojemniki nad głową lub sprzęt pokładowy mogą stanowić wypadki. Nie ma wymogu wykazania, że zdarzenie wynikało z zagrożenia typowego dla lotnictwa.
Przykłady obrażeń odniesionych na pokładzie, które mogą być przedmiotem powództwa na mocy konwencji montrealskiej
- Urazy turbulencyjne: Wyrzucenie z fotela lub uderzenie przez spadający bagaż podczas nieoczekiwanych turbulencji.
- Oparzenia spowodowane gorącymi napojami lub jedzeniem: Rozlanie napoju w wyniku nagłego wstrząsu lub uderzenia wózka serwisowego.
- Spadający bagaż z pojemników nad głową: Walizka lub torba wyrzuca się i uderza pasażera znajdującego się poniżej.
- Kolizje wózków: Wózek serwisowy uderzający pasażera w ramię, kolano lub stopę w przejściu.
- Awarie mechanizmu siedzenia: Zapadnięcie się fotela, upadek stolika lub nagłe złamanie podłokietnika.
- Obrażenia podczas ewakuacji w nagłych wypadkach: Popchnięcie, upadek na zjeżdżalni ewakuacyjnej lub oparzenia podczas ewakuacji awaryjnej.
- Poślizgnięcie lub potknięcie w kabinie: Upadek na mokrą podłogę w kuchni lub potknięcie się o sprzęt pozostawiony w przejściu.
Przykłady obrażeń odniesionych podczas wchodzenia na pokład lub schodzenia z pokładu, które mogą być przedmiotem powództwa na mocy konwencji montrealskiej
- Upadki na mostach odrzutowych lub powietrznych: Poślizgnięcie się na mokrej lub nierównej powierzchni między terminalem a drzwiami samolotu
- Potknięcia na ruchomych schodach: Utrata równowagi na zewnętrznych schodach używanych na asfalcie, w tym w mokrych lub oblodzonych warunkach.
- Obrażenia przy drzwiach samolotu: Uderzenie przez drzwi samolotu, przytrzaśnięcie przez próg lub potknięcie na stopniu między mostkiem a kabiną.
- Upadki podczas transferów autobusowych: Uraz w autobusie lotniskowym, który nagle zahamował podczas transportu pasażerów do lub z samolotu.
- Obrażenia w wyniku zmiażdżenia w kolejce do wejścia na pokład: Przewrócenie lub zmiażdżenie w kolejce kierowanej i kontrolowanej przez personel linii lotniczych.
Typowe scenariusze wchodzenia na pokład i schodzenia na ląd, które prowadzą do roszczeń na mocy konwencji montrealskiej
Incydenty na mostku odrzutowym i w drzwiach samolotu
Mosty odrzutowe (zwane również mostami powietrznymi) to zamknięte chodniki łączące bramę terminalu z samolotem. Są one powszechne na większych lotniskach, w tym w Dublinie i Shannon. Pasażerowie mogą zostać zranieni przez nierówna podłoga, mokre powierzchnie, szczeliny między mostkiem a progiem samolotulub nagłe ruchy samego mostu. Ponieważ w tym momencie pasażer znajduje się pod kierownictwem linii lotniczej, zdarzenia te zasadniczo wchodzą w zakres art. 17.
Ruchome stopnie na asfalcie i nierównych powierzchniach
Na mniejszych lotniskach lub gdy samoloty parkują na odległych stanowiskach, pasażerowie często korzystają z mobilnych schodów aby wejść na pokład lub opuścić samolot. Schody te mogą być strome, wąskie i narażone na działanie wiatru i deszczu. Upadki na ruchomych schodach zostały szczegółowo omówione przez TSUE, który potwierdził, że nawet upadek bez możliwej do ustalenia przyczyny podczas opuszczania statku kwalifikuje się jako wypadek w rozumieniu Konwencji.
Transfery autobusowe między terminalem a samolotem
Gdy pasażerowie są przewożeni autobusem z terminalu do oddalonego stanowiska statku powietrznego, podróż stanowi część procesu procesu wsiadania lub wysiadania. Jeśli autobus gwałtownie zahamuje, pasażer potknie się podczas wsiadania lub wysiadania lub przepełniony autobus spowoduje zmiażdżenie, linia lotnicza może być odpowiedzialna, pod warunkiem, że transfer był pod kierownictwem i kontrolą linii lotniczej.
Kolejki do wejścia na pokład, zmiany bramek i ruchy kierowane przez linie lotnicze
Pasażerowie są czasami kierowani do chodzenia po asfalcie, pośpiechu przy zmianie bramek lub stania w kolejkach w zatłoczonych obszarach zgodnie z instrukcjami linii lotniczych. zgodnie z instrukcjami linii lotniczej. Jeśli do urazu dojdzie, gdy pasażer postępuje zgodnie z tymi wskazówkami, a proces ten jest częścią operacji wejścia na pokład lub opuszczenia pokładu, incydent może wchodzić w zakres Konwencji.
Poślizgnięcia i potknięcia w terminalu: Kiedy może spaść poza Montrealem (i dlaczego)
Poślizg lub potknięcie wewnątrz ogólnym obszarze terminala będzie zazwyczaj poza zakresem Konwencji Montrealskiej. Wynika to z faktu, że w tym momencie pasażer nie jest jeszcze „w trakcie wchodzenia na pokład”. Roszczenie może jednak nadal istnieć na mocy Irlandzkie prawo dotyczące odpowiedzialności najemców lub odpowiedzialności publicznej przeciwko władzom lotniska lub innej odpowiedzialnej stronie. Jeśli nie masz pewności, czy Twoje zdarzenie kwalifikuje się do odszkodowania, możemy ocenić fakty i doradzić, jaka jest właściwa podstawa prawna Twojego roszczenia. Zobacz naszą stronę ogólna strona dotycząca szkód osobowych aby uzyskać więcej informacji na temat roszczeń związanych z miejscami publicznymi.
Loty z udziałem pasażerów z Irlandii: Gdzie można wszcząć postępowanie?
Konwencja montrealska daje pasażerom wybór jurysdykcji w którym można wnieść roszczenie. Jest to ważne, ponieważ oznacza to, że nie jesteś ograniczony do pozwania linii lotniczej w kraju, w którym ma ona swoją siedzibę.
Miejsce zamieszkania przewoźnika
Postępowanie można wszcząć w kraju, w którym linia lotnicza ma swoją zarejestrowaną siedzibę lub główne miejsce prowadzenia działalności.
Miejsce prowadzenia działalności przez przewoźnika, za pośrednictwem którego zawarto umowę
Jeśli zarezerwowałeś bilet za pośrednictwem biura linii lotniczej lub agenta w danym kraju, możesz być w stanie wszcząć tam postępowanie.
Miejsce docelowe
Postępowanie może zostać wszczęte w kraju, który był ostatecznym celem podróży. ostatecznym celem podróży. W przypadku podróży powrotnej może to obejmować Irlandię, jeśli tam podróż miała się zakończyć.
Główne i stałe miejsce zamieszkania pasażera („Piąta jurysdykcja”)
Jedną z najważniejszych cech konwencji montrealskiej jest tzw. „piąta jurysdykcja”. Zgodnie z art. 33 ust. 2, jeśli jesteś na stałe i głównie zamieszkuje w Irlandiimożna wnieść roszczenie do irlandzkiego sądu. Zasada ta ma zastosowanie nawet jeśli linia lotnicza ma siedzibę za granicą, a wypadek miał miejsce w innym kraju, pod warunkiem, że linia lotnicza obsługuje połączenia z lub do Irlandii.
Dla wielu naszych klientów oznacza to, że mogą oni prowadzić sprawę z domuw systemie prawnym, który znają, bez konieczności podróżowania za granicę w celu podjęcia działań.
Limity czasowe
Artykuł 35 konwencji montrealskiej określa ścisły termin na wniesienie roszczenia z tytułu wypadku lotniczego. Musisz wszczęcie postępowania w ciągu dwóch lat. Okres ten liczony jest od dnia, w którym statek powietrzny dotarł do miejsca przeznaczenia, dnia, w którym powinien był dotrzeć lub dnia, w którym przewóz został przerwany.
Dlatego też niezbędne jest jak najwcześniej zasięgnąć porady prawnej po incydencie. Gromadzenie dowodów medycznych, żądanie dokumentacji i identyfikacja właściwego pozwanego wymagają czasu. W kancelarii Crimmins Howard Solicitors zapewniamy, że każdy krok jest podejmowany niezwłocznie, aby chronić Twoją pozycję w obowiązującym terminie.
Dowody, które mogą mieć znaczenie w przypadku roszczenia z tytułu wypadku lotniczego
Siła każdego roszczenia z tytułu wypadku lotniczego zależy od jakości dowodów. Im szybciej odpowiednie informacje zostaną zebrane i zachowane, tym silniejsza będzie Twoja pozycja.
- Zdjęcia i wideo: Zdjęcia miejsca zdarzenia, zagrożenia, obrażeń i wszelkiego sprzętu, wykonane jak najszybciej po zdarzeniu.
- Dokumentacja medyczna i raporty: Dokumentacja ze szpitala, lekarza rodzinnego lub placówki medycznej, w której byłeś leczony, w tym wizyty na ostrym dyżurze, wizyty kontrolne i oceny specjalistyczne.
- Raport z incydentu linii lotniczej: Linie lotnicze są zobowiązane do rejestrowania incydentów na pokładzie; zażądaj kopii tak szybko, jak to możliwe po zdarzeniu.
- Szczegóły dotyczące świadków: Nazwiska i dane kontaktowe innych pasażerów lub członków załogi, którzy widzieli, co się stało.
- Karty pokładowe, bilety i potwierdzenia rezerwacji: Stanowią one podstawę umowy przewozu i potwierdzają trasę, daty i przewoźnika.
- Korespondencja z linią lotniczą: Wszelkie wiadomości e-mail, listy lub odpowiedzi na skargi od linii lotniczej po incydencie.
- Nagranie z monitoringu lotniska: W przypadku incydentów na mostach odrzutowych, schodach lub na płycie lotniska mogą istnieć nagrania z kamer CCTV, ale często są one szybko usuwane.
- Oświadczenia personelu pokładowego: Notatki lub oświadczenia sporządzone przez załogę w czasie incydentu.
Co dzieje się po incydencie
Jeśli doznałeś podczas lotu, wchodzenia na pokład lub schodzenia na lądProces prawny w Irlandii zazwyczaj przebiega w następujący sposób:
- Wstępna konsultacja: Skontaktuj się z prawnikiem i wyjaśnij, co się stało. W kancelarii Crimmins Howard Solicitors taka rozmowa jest poufna i niezobowiązująca. Ocenimy fakty i poinformujemy Cię, czy Konwencja Montrealska ma zastosowanie do Twojej sytuacji.
- Gromadzenie dowodów: Poprosimy o dokumentację medyczną, raport z incydentu linii lotniczej, nagrania z kamer CCTV i wszelkie inne istotne dokumenty. Możemy również zorganizować niezależne badanie lekarskie w celu oceny zakresu obrażeń.
- Pismo z roszczeniem: Do linii lotniczej wysyłane jest formalne pismo określające podstawę roszczenia i odniesione obrażenia. Linia lotnicza i jej ubezpieczyciele będą mieli możliwość udzielenia odpowiedzi.
- Negocjacje lub postępowanie: Wiele roszczeń z tytułu wypadków lotniczych jest rozstrzyganych w drodze negocjacji. W przypadku niemożności osiągnięcia uczciwej ugody, wszczynamy postępowanie sądowe w imieniu klienta. Biorąc pod uwagę zasadę piątej jurysdykcji, często można to zrobić przed irlandzkimi sądami, nawet jeśli linia lotnicza ma siedzibę gdzie indziej.
- Rozdzielczość: Sprawa kończy się w drodze wynegocjowanej ugody lub rozstrzygnięcia sądowego. W trakcie całego procesu informujemy Cię na każdym etapie i wyjaśniamy każdy krok w jasny sposób.
Często zadawane pytania
Czy Montreal ma zastosowanie, jeśli odniosę obrażenia podczas lotu z przesiadką?
Tak, w większości przypadków. Jeśli cała podróż ma charakter międzynarodowy i została zarezerwowana jako pojedyncza trasa, Konwencja może mieć zastosowanie do całej podróży, w tym do wszelkich krajowych odcinków z przesiadkami.
Co się stanie, jeśli do incydentu dojdzie na schodach lub moście odrzutowym?
Schody i mosty odrzutowe są uważane za część procesu wsiadania lub wysiadania. Urazy odniesione w tych obszarach zazwyczaj wchodzą w zakres art. 17.
Co zrobić, jeśli doznam urazu podczas korzystania z wyżywienia za granicą, ale mieszkam w Irlandii?
Zgodnie z zasada piątej jurysdykcjimożesz wszcząć postępowanie w Irlandii, jeśli jest to Twoje główne i stałe miejsce zamieszkania, pod warunkiem, że linia lotnicza obsługuje połączenia do lub z Irlandii.
Co jeśli inny pasażer spowoduje obrażenia?
Jeśli działania innego pasażera stanowią nieoczekiwane lub nietypowe zdarzenie zewnętrzne (na przykład upuszczenie przez kogoś ciężkiej torby na pasażera z kosza nad głową), nadal może kwalifikować się jako „wypadek” w rozumieniu Konwencji. Odpowiedzialność linii lotniczej nie zależy od tego, czy ponosi ona bezpośrednią winę za pierwszy poziom szkód.
Czy urazy turbulencyjne są traktowane inaczej?
Turbulencje są jedną z najczęstszych przyczyn roszczeń z tytułu obrażeń odniesionych podczas lotu. Niespodziewane turbulencje są traktowane jako zdarzenie zewnętrzne, a obrażenia przez nie spowodowane są zasadniczo zaskarżalne na mocy art. 17.
Co się stanie, jeśli nie miałem zapiętych pasów bezpieczeństwa, gdy znak pasów bezpieczeństwa był włączony lub wyłączony?
Jeśli znak zapięcia pasów był podświetlony, a Ty nie miałeś zapiętych pasów, linia lotnicza może twierdzić, że przyczynienie się do zaniedbania na mocy artykułu 20 Konwencji. Może to zmniejszyć kwotę odszkodowania, ale nie oznacza automatycznego odrzucenia roszczenia. Jeśli znak był wyłączony, argument o przyczynieniu się do zaniedbania jest słabszy.
Co jeśli linia lotnicza powie, że to nie był „wypadek”?
Linie lotnicze czasami kwestionują, że zdarzenie spełnia prawną definicję „wypadku”. Jest to kwestia prawna, którą można zakwestionować. Sądy europejskie przyjęły szeroki pogląd na to, co stanowi wypadek, a my dokładnie ocenimy okoliczności.
O jakie dokumenty powinienem poprosić linię lotniczą lub lotnisko?
Powinieneś poprosić o kopię raportu linii lotniczej z incydentu, wszelkie oświadczenia załogi i potwierdzenie ochrony CCTV. Możemy złożyć te wnioski formalnie w Twoim imieniu.
Jak działa dwuletni limit czasowy w przypadku podróży powrotnych?
W przypadku podróży powrotnej dwuletni okres rozpoczyna się od daty przybycia (lub daty, w której powinieneś był przybyć) do miejsca docelowego. W przypadku rezerwacji powrotnej jest to zazwyczaj lotnisko macierzyste. Dokładne obliczenia mogą się jednak różnić, dlatego ważne jest, aby zasięgnąć porady odpowiednio wcześnie.
Czy Montreal ma zastosowanie do lotów krajowych w UE lub Irlandii?
Konwencja Montrealska ma zastosowanie do przewozów międzynarodowych. Jednakże, Rozporządzenie UE 889/2002 rozszerza te same zasady odpowiedzialności na loty krajowe w obrębie UE obsługiwane przez przewoźników z UE. Oznacza to, że lot z Dublina do Cork liniami lotniczymi z UE podlega tym samym zasadom.
Czy dzieci mogą wnieść sprawę i jak działają ograniczenia czasowe w przypadku nieletnich?
Tak, dzieci mogą wnieść roszczenieZazwyczaj za pośrednictwem rodzica lub opiekuna działającego jako „najbliższy przyjaciel”. W prawie irlandzkim istnieją specjalne zasady, które mogą wydłużyć okresy przedawnienia dla małoletnich. Jednak interakcja między irlandzkimi przepisami dotyczącymi przedawnienia a dwuletnim okresem Konwencji Montrealskiej jest obszarem pełnym niuansów i zaleca się zasięgnięcie porady prawnej tak szybko, jak to możliwe po incydencie.
Kontakt z Crimmins Howard Solicitors
Jeśli Ty lub członek Twojej rodziny odniósł obrażenia podczas lotu, wchodzenia na pokład lub wysiadaniakancelaria Crimmins Howard Solicitors może pomóc Ci zrozumieć przysługujące Ci prawa i poprowadzić Cię przez proces dochodzenia roszczeń.
Skontaktuj się z nami, aby uzyskać poufną wstępną konsultację. Ocenimy Twoją sytuację i wyjaśnimy dostępne opcje.
*W sprawach spornych adwokat nie może obliczać honorariów ani innych opłat jako procentu lub proporcji jakiegokolwiek orzeczenia lub ugody.